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和人们的认知相反，1940年的德军III号坦克战斗力远不如法国的重型坦克
1941年的夏天，入侵苏联的德国装甲部队很快就感到了害怕和恐慌，因为他们操控的武器没法阻挡苏联T-34和KV-1坦克的猛攻。在西欧战场上趾高气昂的掠食者，做梦也没想到，居然会在东线撞见更加厉害的猛兽。
战争爆发时，当西方各国的军事专家们还在争论不休——到底是为应对不同任务，生产不一样型号的坦克（如轻型、 中型和重型坦克），还是专注开发生产标准化部件和维修体系，成千上万地制造一种能够完全满足多任务需要的通用坦克时，青睐大规模生产的苏联人已经率先做出了决择。
在综合了十多年来对进口自德国、英国、美国的悬挂系统、引擎、武器装备技术的研究和改造成果，采纳了成本适中、操作便捷、维护便捷的设计的具体方案，并完美复制了仿造美国的大规模生产方式后，苏联人打造出来了世界上第一款通用坦克，同时也是二战中最好的坦克之一——T-34。
苏德战争爆发前，西方国家——无论是同盟国还是轴心国——对斯大林的军事能力都知之甚少，这也导致它们对T-34的性能评价也很不准确。也难怪，西方国家最热衷于报导的就是饥荒、公审和大清洗，即便它们愿意承认认苏联的工厂可以生产出大量军火，但仍旧不会接受这些武器的质量可以和西方相媲美。
无论从哪方面的性能指标来看，T-34都全面优于对手：它装备了重量更轻，动力强劲的铝制柴油发动机，而且被击中后更不易被点燃。早期型号装备的76.2mm口径高速火炮也要优于4号战车的50mm速射炮。T-34坦克拥有倾斜装甲，较宽的履带，虽然这样会导致内部空间狭窄，但却比德国的马克系列坦克更适应苏联的破烂道路，无论在公路还是野地上，其机动性更佳，抗打击能力也更强悍。
更为关键的是，苏联军队只选择性地生产装备了重点的几个型号，还成功地将大部分坦克生产线转移到了乌拉尔山脉以东。这种坦克在实现了大批量生产的前提下，还能够保证不断地升级并保持总体可靠性。
从1942年底开始，苏联的坦克产量就超越了德国，源源不断的开往了前线。至少在虎式和豹式加入战斗之前，苏联的主战坦克质量和德国人的不相上下甚至是超越了他们。
但另外一个令人费解的情况也同样发生在了1943年以前的苏德战场上——性能不佳的德国坦克对阵明显更具威力的苏联T-34时，却一直取得了惊人的杀伤率——即使到了1944—1945年期间，依然能够和经过大幅改进的苏军坦克一较高下。
在东线战场上，平均来算的话，德国人每损失一辆坦克就可以报销掉3—7辆T-34。最能说明问题的莫过于史诗般的库尔斯克坦克大会战，苏德双方都部署了大量性能优异的坦克来阻止敌军突破己方的防线，苏军坦克数量占优，德军坦克质量略胜一筹，而且坦克组的训练水平更高，实际上，双方的装甲部队总实力不相上下。
此次战役中，苏军伤亡的人数是德军的3倍，坦克损失数量则高达7—10倍。不仅如此，德军的装甲兵，特别是党卫军的装甲师在开阔地上和苏联坦克兵迎头对攻时几乎总是能轻松的获得胜利，而且战损比也全都是一边倒。苏联坦克手们之所以在坦克战中经常处于明显的劣势，并非他们缺乏勇气或是个人素质不足，而是要归咎于那些他们没办法控制的客观因素。
在20世纪的20年代时，苏联的每一个学生都会把自己想象成为手持马刀、纵马冲锋的骑兵。但是到了30年代，这种保尔•柯察金式的浪漫战士形象就完全被坐在高速单翼金属战斗机里的飞行员和驾驶强大钢铁战车的坦克手取代了。
这个在短短几年里成功地将自己从饱受战争的贫穷农业国，转变成一个足以自卫的工业巨人的红色国度里，红军指战员不仅象征着年轻的苏维埃国家的力量，同时也是这一个国家收入最高，综合素养最高，接受了较高教育水平和专业技能的主要人群。
虽然说在战争初期，德国在作战人员素质、装备、指挥艺术和战术方面全面胜过了苏联红军，但是这里面不应该包括苏联的坦克车长：战前红军每一名坦克兵指挥员的培训计划都长达两年，他们要学习使用红军装备的每一种坦克，还需要学会怎么样驾驶坦克，操作各种武器并学习坦克战术。也就是说，任何一名从坦克学校里毕业的未来车长们都是掌握了坦克车组各项能力的全才——他们能够胜任车组中任何成员的任务，甚至还可以对车辆进行简单维修。
战争时期因需要不断补充兵员，所以坦克兵的训练计划相应进行了压缩，但是各所学校的教学程度不完全一样，多数学校还是保证了足够的教学质量，学员们普遍对武器与发动机有了非常透彻的了解。
1943年4月份以前，表现优异的学员会被直接授予“中尉”军衔，普通的合格学员则被授予少尉军衔。43年以后，所有学员都得从少尉干起了。
无论是战前还是战时，所有毕业的指挥员会被派往坦克工厂，由工厂训练的其他车组成员在那里等着他们，一个标准的T-34-76车组是四人编制：车长兼炮手、驾驶员兼机械师、装填手和一个万金油般的机电员兼航向机枪手。
这些由速成训练班训练出来的车组成员中，也只有驾驶员勉强算得上是个专业技术人员了，装填手要求的是力气大，机电员近乎摆设——因为早期苏联坦克上的无线电台质量很差，通信距离近（理想状态下为6公里），好些战斗坦克上还没安装。航向机枪的作用也极为有限，因为和司机并排的位置视野极差，掩护步兵冲锋的时候还不敢乱开枪，这或非常容易打到周围的步兵。。。
在这样的一个战斗车组里，其实包括部分车长在内，技能度都严重不足，所有人都无法和其他在战斗中伤亡的成员互换位置。再加上战斗中的高损耗率，很少有完整的车组坚持到某个战役结束的，临时加入的成员更加加剧了这一战术短板，从而拉低了整个车组的战斗力。
T-34的倾斜装甲和柴油发动机的确给驾驶它的战士们带来了莫大的信心，它在战斗中的表现也对得起这份信任。但不那么完美的是，设计师并不重视坦克内部令人难以忍受的战斗环境。虽然说想让一个里面堆满了炮弹、子弹和柴油，外部火光四溅，弹片横飞的钢铁壳子同时满足安全和舒适性的要求有点强人所难，但和同时期的所有坦克相比，T-34仍旧以内部空间狭小，设计不佳，费力的离合、恶劣的内部空气和各种要命的小细节而成为了世界上最不舒服的坦克。
这不是危言耸听，首先，T-34的早期型号使用的是不带永久啮合齿轮的四档变速器，具体的型号描述我就不展开了。各位读者老爷们只必须了解到，操作它的经验和体力缺一不可。因为变速器中没安装同步装置，导致换挡时凸轮连杆和齿轮速度不一，结果就是那些训练不到位的驾驶员想换一档时却换到了四档，想换二档时变成了三档——而这些操作都可能会让变速器罢工——相比之下，德国坦克上配置的“迈巴赫”变速器堪称同步变速器的典范。
和变速器同样考验驾驶员技术的是离合器，一但操作不当，离合器里面的摩擦盘就会互相剧烈摩擦，引起过热和压弯，直至导致故障。反映到坦克车的操作上，就是坦克很可能会在激烈的战斗中突然打滑或者不动弹了。
对苏联坦克的生存能力另外一个致命影响是形同摆设的观瞄设备。包括T-34在内的所有苏联战车的确都给司机和炮塔乘员安装了战斗时使用的潜望镜，但在战争的第一年里，这些安装在潜望镜中的镜面材质可能大家都想不到是什么：居然是抛光的不锈钢片——不难想象，这样的潜望镜不可能提供什么太好的成像质量。
后来这种抛光钢铁镜面终于被换成了有机玻璃棱镜，可根据实战中的反馈，发觉观瞄效果反而不如原来的镜面，原来由于许多光学仪器工厂因为战争原因东迁，导致交付的产品质量严重下降，有机玻璃中充满气泡，粘合用的劣质胶水更是导致观测到的画面扭曲、模糊和失真。本来战斗时的坦克内部视野就极其狭窄，现在好了，仅有的观测手段还近乎完全看不到东西了——更何况，车组成员还坐在一辆行驶起来就像“兔子一样蹦蹦跳跳的”铁壳子里。
这就是为什么，T-34在战斗时，车长会经常把舱盖打开大约10-15cm的原因；至于驾驶员为什么也这么干，那是由于他使用的潜望镜还更容易沾上泥浆，让他什么都看不见。。。
和他们的德国对手相比，苏联的潜望镜也好，瞄准镜也罢，功能上其实并没什么差距，真正的差距体现在了光学元件的质量上——直到战争结束，德国都保持了蔡司光学瞄准镜的高质量。
观瞄设备的缺陷，直接引发了另外一个让苏制战斗车辆让人诟病不已的毛病：因为看不见东西，驾驶员不得不敞开舱盖，这下好了，什么泥浆、雨水、刺骨寒风都让驾驶员受得够够的，以至于一次长途行军，驾驶员就会瘦个2-3公斤。
另外一个极为棘手的问题是火炮产生的有毒烟雾会在战斗舱室中堆积，一旦射击后打开炮闩，炮管和空弹壳里的烟雾就会涌进来，首当其冲的就是装填手，许多车长都回忆：他大喊着“装穿甲弹！装穿甲弹！”然后一回头，发现装填手已经躺在炮弹箱子上被熏晕过去了。。。
平心而论，烟雾堆积这样的一个问题是当时所有坦克师都感到棘手的问题，因为真正根治问题得到战后了——通过在坦克上安装炮膛抽烟装置，不用等到炮闩打开，烟雾就被抽走了。但T-34沿用的BT坦克风扇位置设计效果却一直令人怀疑，而且在1942年零部件短缺达到最高峰时，连这么个风扇都不会安装。于是，有经验的坦克手会第一时间将散发着毒烟的空弹壳从装填手舱口扔出去，代价嘛，自然就是装填手双手被严重烫伤了呗。
T-34虽然在很多方面采用了革命性的新设计，但在它身上仍旧有一些过时之处，比如那位兼顾机枪手的机电员就是如此。为何会设置这么个岗位，还真不是为了操作发报机，因为许多苏制坦克上安装的无线电设备就没有发报模式，只能接收命令，而且更多的坦克上连电台都没有。
机电员存在的唯一原因，只不过是因为车长要兼顾指挥、侦察、开炮等工作，根本没空对电台来维护。而且战斗中电台也经常因为车辆被击中而导致电子管破裂，这时就需要一个专门调节和维护电台的人了。。。
那么战斗的时候苏联坦克部队之间如何接收指令呢？在苏德战争的头两年里，按照条令要求，那些没有无线电的“战斗”坦克，必须密切关注注意观察分队指挥员的机动，或者根据旗语！没错，居然是要求车组成员在激烈的战斗中，随时关注指挥坦克打出的旗语——在实际战斗中，这也代表着苏联坦克部队的各级指挥员根本没办法在混乱的激战中有效指挥或者控制自己的部队。
电台的缺陷随着苏联无线电设备制造厂的搬迁日益恶化，但是到了1943年，随着生产的恢复和根据《租借法案》得到的英国电台零件，苏联得以生产出了充足的新型电台。所有的坦克终于都能够配备上电台了，苏联坦克部队的战斗力也因此得到了质的飞跃。
这也是为什么德国装甲兵在战争前期经常取得一面倒的交换比的重要原因，但德国在无线电和坦克乘员编组方面的优势也不用过度夸大，苏联坦克兵之所以经常被严重杀伤，许多时候只不过是因为他们的指挥官无法在战斗中指挥部队而已。
再加上战争爆发后，无法及时保障的燃料和弹药供应，出厂后根本就没有调试到位的装备，苏联的装甲部队无论是在作战人员的素质、指挥体系和战术方面，都和德国军队不在一个层级上，而德国人也是凭借这些决定性的优势，指挥着处于技术劣势地位的坦克集群，在历史上最大规模的装甲集群攻击中取得了惊人的杀伤率。
在战争的头两年里，苏联人一直在战争中学习怎么样战斗，直到斯大林格勒战役后，他们才真正从东线这所空前残酷的战争学校中毕业。在接下来的时间里，两国进入了一场坦克军备竞赛，而在库尔斯克战役中，尽管苏联军队的损失是德国人的好几倍，但他们却成功地在战术和战略两个方面都挫败了德军的企图。这个事实上，数量，而不是质量或者训练水平，才是决定战场胜负的关键。
困难重重的德国军事工业是无法通过制造几种优秀的武器来解决军事困境的，比如最著名的“虎式”坦克，这种可怕的重型战车能够轻松应对早期T-34-76的挑战，凭借厚重的装甲，虎式战车经常不做隐蔽，大摇大摆地在开阔地上和出击的T-34做正面交锋，而且还能将对手杀得尸横遍地。
但是虎式坦克的重量、体积也创下新纪录，而更加要命的是，生产这些坦克所耗费的工时是苏联中型坦克的十倍以上。这也代表着，需要大量坦克的德军最终只能得到1300多辆虎式坦克，也正因为数量太少，没能在东线发挥多少作用。
一辆T-34-76（1943）型坦克正向德军目标开火，这种并排舱盖被德军称为米老鼠
战争中后期，苏联和德国两支装甲部队似乎互换了一个位置：战争开始时，德国投入了相对规模更庞大的普通坦克部队；战争结束时，德军坦克的质量遥遥领先了，但数量却减少到了对手的零头。
而苏联的装甲部队从1943年夏天开始，再也不是1941和42年那副笨拙而差劲的样子了，虽然暂时还无法在开阔地带的机动战中战胜对手，但已经足以正面和德军相抗衡了。尤其是在后勤和战斗保障体系方面，苏军更是取得了长足的进展，和战争初期一次长途奔袭就要在半路上丢下至少1/3-1/2的装备相比，此时的苏军已能组织起数百辆坦克齐装满员地进行数百公里的行军，而丝毫不受油料弹药短缺或机械故障的影响了。
从1939年9月到1945年5月，作为纳粹军队的尖锐矛头，德国装甲兵几乎是毫不停歇地战斗了44个月，德军装甲部队唯一不变的特质不是坦克质量，而是优秀的坦克手。无论在东线还是西线，无论对手是“谢尔曼”、“克伦威尔”还是T-34或者KV，他们都取得了惊人的战绩，但是再令人钦佩的战术层面的优势，还是无法让他们取得战略型战役的胜利——他们所有的奋战和努力，终究还是毫无意义。。。
早期型号装备的76.2mm口径高速火炮也要优于4号战车的50mm速射炮。 三号坦克用的才是50炮吧，四号用的是短75和中75
打赢德军装甲部队苏军接收的大量谢尔曼坦克功不可没，没有美国援助的钢铁，苏联连坦克都生产不了
实际上就没有完全报废的坦克，只要能拖回去就能被维修。这才是34最大的优点，通常一台被击毁的坦克，过了十几天就能重新上战场，这就是设计师最大的功绩，否则苏军那来无穷无尽的坦克
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